Vor dem Krieg wurden mehr als 80 % der Tonnage des iranischen Handels über den Seeweg durch südliche Häfen abgewickelt, doch dieser Weg ist nun versperrt. Das U.S. Central Command erklärte am Sonntag, es habe 109 Handelsschiffe umgeleitet, um die Einhaltung der Blockade sicherzustellen.

Infolgedessen wurden die Landstraßen an den Grenzen des Iran zu der Türkei, Pakistan, Afghanistan, dem Irak und Turkmenistan von Lkw-Konvois überschwemmt. Der Handel des Iran mit der Türkei stieg beispielsweise in der ersten Jahreshälfte um 19 % auf 3,2 Milliarden Dollar.

Bürokratische Hürden wie lange Zollkontrollen und eine Infrastruktur, die für ein solches Volumen nicht ausgelegt war, haben jedoch massive Verkehrsstaus verursacht. An einem Grenzübergang zur Türkei saßen 3700 Lkw auf der iranischen Seite fest.

Lkw-Kolonnen erstrecken sich über Meilen, und Fahrer warten bis zu mehr als drei Wochen, um ihre Fracht schließlich über eine Grenze zu bringen. In dieser Zeit verderben leicht verderbliche Lebensmittel, und Verzögerungen bei anderen lebenswichtigen Gütern treiben die Kosten weiter in die Höhe, während die Inflation inzwischen bei 90 % liegt.

Ein türkischer Lkw-Fahrer, der Gebrauchtwagen in den Iran transportierte, erzählte der Financial Times, dass die Wartezeiten an der Grenze auf der Rückfahrt bis zu 24 Tage erreichen können. Und ein iranischer Lkw-Fahrer berichtete, er habe Mitte Juni 23 Tage an einem Grenzübergang zu Afghanistan gewartet.

An der Grenze zu Turkmenistan haben der Mangel an Lagerhäusern und ordnungsgemäßen Registrierungsverfahren die Möglichkeiten zur Beförderung weiterer Güter auf der Schiene eingeschränkt, so das Wall Street Journal. Während der bilaterale Handel mit den Nachbarn des Iran gestiegen ist, geht der Gesamthandel weiter zurück.

In den fünf Monaten bis zum 22. August zeigten iranische Zollangaben, dass die Nicht-Öl-Exporte im Vergleich zum Vorjahr um 28 % auf 15 Milliarden Dollar sanken und die Importe um 26 % auf 17 Milliarden Dollar zurückgingen. Der Handelskollaps hat die Treibstoffversorgung getroffen, von der ein Großteil importiert werden muss, da dem Iran ausreichende Kapazitäten zur Raffination des geförderten Öls fehlen.

Dies hat zu Benzinengpässen geführt, die Teheran zwangen, die Nachfrage durch Preiserhöhungen einzudämmen. Angesichts all der Probleme im Zusammenhang mit der Nutzung von Landwegen hat die iranische Industrie eingeräumt, dass die Straße von Hormus wieder geöffnet werden muss.

"Unter diesen Umständen gibt es kaum eine andere Alternative, als einen Weg zu finden, die südlichen Handelskorridore" durch den Golf wiederherzustellen und aufrechtzuerhalten, sagte ein Mitglied der iranischen Handelskammer der FT. Präsident Donald Trump setzt auf Wirtschaftskriege, um den Konflikt zu beenden, und selbst der oberste Führer Ayatollah Mojtaba Khamenei hat seine Besorgnis über die Wirtschaft geäußert.

Experten haben jedoch gewarnt, dass das repressive Regime des Iran wahrscheinlich nicht durch das Leiden der einfachen Bürger beeinflusst wird und darauf vorbereitet ist, die wirtschaftlichen Härten länger auszuhalten, als die US-Öffentlichkeit hohe Benzinpreise ertragen kann. Dennoch sind die zusätzlichen Kosten der Abhängigkeit von Landwegen ebenfalls atemberaubend.

Majidreza Hariri, der Leiter der iranisch-chinesischen Handelskammer, sagte im vergangenen Monat, dass der Transport eines einzigen Containers zwischen dem Iran und China per Schiff etwa 3000 Dollar kostet. Die Umgehung der Blockade durch den Landtransport würde die Kosten jedoch auf 12 000 Dollar erhöhen.

Da jährlich 2 Millionen Container die südlichen Häfen des Iran passieren, schätzte er, dass die schwereren Handelslasten allein zu zusätzlichen Transportkosten von rund 18 Milliarden Dollar pro Jahr führen werden. Die Abhängigkeit von Landwegen zur Umgehung der Blockade könnte zwar genügend Notwendigkeiten für das kurzfristige Überleben sichern, aber die Wirtschaft werde schließlich "zum Stillstand kommen", prognostizierte Hariri.

Im Gegensatz dazu gelingt es anderen erdölproduzierenden Ländern im Persischen Golf, mehr Öl durch die Straße von Hormus zu befördern, trotz der Bemühungen des Iran, die Schifffahrt durch Drohnen- und Raketenangriffe zu verschrecken.

Der Chef des Central Command, Admiral Brad Cooper, erklärte am Samstag, das US-Militär habe in den vergangenen zwei Monaten den Transit von 1 Milliarde Barrel Öl durch die Straße unterstützt und dabei über 2000 Handelsschiffe begleitet. Nachdem die primären Schifffahrtswege der Straße nun von Minen geräumt sind, war das Volumen an Rohöl, Fracht und Flüssigerdgas in den letzten zwei Wochen das höchste seit sechs Monaten oder direkt nach Beginn des Irankriegs.

"Und der Iran hat dank unserer eisernen Blockade null Barrel exportiert", sagte Cooper.